Глава 9
Инженерно-бронетанковые приключения, или комические моменты драматических ситуаций
(Юрий Мироненко)
9.61. Катализатор или попросту - клизма (триллер)
Я уже рассказывал о том, как начальник отдела Макаренко «наградил» меня темой С-300В, освободив от неё «очень занятого» Щербакова. Делать нечего, пришлось заняться организационно-техническим сопровождением создания специальных транспортных средств для ЗРС С-300В.
Харьковское КБ в течение двух лет делало вид, что пытается приспособить серийный гусеничный тягач МТ-Т для средств этой системы, однако, ни по своим весо-габаритным параметрам, ни по грузоподъёмности он не отвечал требованиям головного разработчика. Создавать же что-то новое харьковчане не собирались.
Получалась идиотская картина – создатели новейшей радиоэлектронной и ракетной техники должны были подстраиваться под условия, выставляемые обладателями серийного тягача - т.е. берите, что есть, и ни в чём себе не отказывайте.
Надвигались сроки завершения ОКР, и если головной разработчик НИЭМИ Минрадиопрома в лице В.П. Ефремова оказался загнанным в тупик из-за отсутствия транспортных средств, то такие, как Макаренко и Щербаков почувствовали своими «квадратурами» неминуемое… Надо было что-то решать, и они вспомнили о том, что я как-то посмеялся над их потугами всунуть Ефремову тягач МТ-Т.
Бумеранг возвратился, и пришлось ехать в Харьков.
Детально разобравшись во всём, я пришёл к единственному выводу, что харьковчан надо, как можно скорее, освобождать от этой работы.
Своими мыслями пришлось поделиться с руководством КБ. Предложение было принято на «ура».
Следующим шагом было посещение генерального конструктора НИЭМИ Вениамина Павловича Ефремова. Положа руку на сердце, я редко встречал среди руководства НИИ и КБ таких приятных во всех отношениях людей.
Разговор у нас получился. Он ввёл меня в курс всех проблем, связанных с созданием системы С-300В, а я поведав ему о наших работах с Королёвым, Янгелем и Надирадзе, предложил ознакомиться с шасси, которое создали в Ленинграде для мощного орудия.
У меня было твёрдое убеждение, что оно могло решить все вопросы по размещению пусковых установок, радиолокаторов секторного и кругового обзора, энергоагрегатов, вычислительного комплекса и всего прочего.
Мы договорились, что завтра же он пришлёт ко мне своих специалистов, а денька через два я подъеду к нему и мы обговорим наши совместные действия. Не прошло и трёх дней, как Вениамин Павлович мне позвонил, а через пару часов мы уже с глазу на глаз вырабатывали план действий по освобождению Харькова от работ по «самоходам» и назначении моего подшефного КБ во главе с Н.С.Поповым разработчиком этих машин.
Сложность заключалась в том, что Попов категорически не хотел быть соисполнителем ни у кого – только головным.
Это понятно – при успешном завершении работы все «цацки» достаются головному. А если работа проваливается, то вину можно всегда свалить на соисполнителей.
Кроме этого, Попову вполне хватало ОКР по созданию танка с газотурбинным двигателем и котинского наследия в виде трактора К-700 и его модификаций.
Эта тематика доставляла ему, как головному исполнителю, массу неприятностей, а тут ещё «ходить под кем-то» в соисполнителях…
Как бывший отличник он обладал обалденным усердием Сезифа при полном отсутствии способностей даже средненького конструктора, однако чего-чего, но откуда-то вдруг взявшегося болезненного самолюбия и умения «контактировать» с высоким руководством у него оказалось с избытком.
Ж.Я.Котин, уезжая в Москву, оставил ему великолепный коллектив.
Это был огромный, раскрученный Жозефом Яковлевичем маховик.
Он мог плодотворно, и бесконечно крутиться при любом начальнике, лишь бы он не делал попыток помешать его работе. А Попов или мешал, или демонстративно не вмешивался, т.е. тормозил…
В число неугодных попало подразделение, которое возглавлял заместитель главного конструктора Н.В. Курин. Оно на протяжении многих лет «без шума и пыли» создавало ракетные «восьмисотые объекты» и самоходные артустановки.
Именно этому подразделению я и планировал поручить спасение ЗРС С-300В, но… - надо было «силой» заставить Попова «возглавить» эту работу.
Позволить себе просто «свалить» на уважаемых мною людей задание с невыполнимыми сроками, я не имел права – сроки должны быть реальными.
Поэтому предстояло всё детально обсудить с Н.В.Куриным и его «ребятами», не вмешивая сюда Попова.
В рекордные сроки мы с В.П.Ефремовым и представителями опального Н.В.Курина неофициально согласовали техническое задание на шасси и определили минимально возможные сроки выполнения работы. От Курина участие в нашем «заговоре» принимал молодой талантливый ведущий конструктор Толя Магденко - будущий Лауреат Ленинской премии за С-300В Анатолий Афанасьевич Магденко. Тогда он рисковал многим…
Следующим этапом надо было получить доскональную информацию о состоянии работ практически у всех соисполнителей Ефремова – нас интересовал «негатив», то есть всё, что не укладывается в установленные сроки. Надо было объединить в одну команду единомышленников, т.е. как можно больше «двоечников», после чего обратиться в Правительство с просьбой об «уточнении» конечных сроков выполнения ОКР.
Принцип – «всех не перевешаешь», должен был подействовать.
Таким образом я оказался не только универсальной безразмерной затычкой, но и катализатором «процесса» ( в простонародье – клизмой ), благодоря которому были отпущены грехи очень многим руководителям, в т.ч. моему начальнику Главка и Министру.
Индульгенцией послужило подготовленное нами совместно с «заинтересованными» лицами постановление правительства, в котором были установлены «уточнённые» сроки завершения работ.
Я опускаю описание наших похождений по различным инстанциям, включая Министерство обороны, важно то, что нам всё же удалось сколотить команду «единомышленников», и постановление вышло!
Надо сказать, что весь запланированный комплекс работ был выполнен своевременно, и зенитная ракетная система С-300В была принита на вооружение Советской Армии .
Её предназначение: - оборона войск, важнейших объектов фронта и тыла от массированных ударов баллистических ракет оперативно-тактического назначения; от аэробаллистических и крылатых ракет, от самолетов стратегической и тактической авиации и других аэродинамических средств воздушного нападения.
Сознательно отказываюсь описывать мерзкое поведение Попова в отношении В.П.Ефремова и подразделения Н.В.Курина в процессе всего периода работ.
Доходило до того, что для его «нейтрализации» неоднократно приходилось подключать руководство Министерства…
Но, несмотря на все эти пакости – мы одержали победу!
Короче, то что машины были созданы в срок, и система была принята на вооружение - сделано вопреки главному конструктору Н.С.Попову.
Однако, трагедии избежать не удалось. После того, как система С-300В была принята на вооружение и А.А. Магденко стал Лауреатом Ленинской премии,
кто-то всё же донёс Попову о нашем «заговоре». В отместку была создана такая убийственная атмосфера, что Толино сердце не выдержало, оставив его в нашей памяти навсегда молодым…
|